福特的新全息技术为驾驶员和乘客提供了交互式显示器

福特与苏格兰公司Ceres Holographics合作，上周展示了可能成为平视显示器(俗称hud)未来的产品。

hud几乎可以神奇地在挡风玻璃的下部显示速度和转弯方向等有用信息，这样司机就可以在不离开路面的情况下看到这些信息。

多年来，汽车制造商及其供应商一直在想象一个自动驾驶的世界，在这个世界里，汽车可以自动驾驶，而目前用于观察交通状况的玻璃可以随意变成大型显示场景。但距离全自动驾驶的到来还有很长的路要走

在底特律的一次会议上，福特展示了一个过渡性的步骤:一个可能被称为HUD 2的显示器，它是一个明亮、清晰的显示屏，横跨挡风玻璃，分为三个部分，两个用于驾驶员，一个用于乘客。

后者可能包括投影视频，但司机是看不到的。

Ceres Holographics的首席执行官安迪·特拉弗斯(Andy Travers)表示，新的显示方式可能是交互式的，并有助于解决使用当前控制系统导致驾驶员分心的危险情况。

特拉弗斯说:“对汽车制造商来说，把所有的东西都放在屏幕上，这是非常划算的。”“而且他们正在招聘习惯于与电脑打交道的程序员，而不是需要司机监视道路的移动汽车。我们认为，从挡风玻璃上的投影图像中做出选择，比从中央安装的屏幕上做出选择要好得多。”

该挡风玻璃采用了ceres开发的(与伊士曼和Carlex合作)薄膜技术，该技术由嵌入式全息光学元件生产，然后夹在夹层玻璃部分之间，以实现任何类型信息的透明显示。特拉弗斯说，随着时间的推移，这部电影不会褪色。一个便宜的LED投影仪，现在正在使用的技术，被内置在仪表板上。

监管机构已经注意到了分散注意力的问题。欧洲NCAP安全机构战略发展主管马修·艾弗里(Matthew Avery)表示，“过度使用触摸屏是一个全行业的问题，几乎每家汽车制造商都将关键控制转移到中央触摸屏上，迫使司机把目光从道路上移开，增加了分心撞车的风险。”

福特涂装应用技术专家贾尼斯•塔迪夫(Janice Tardiff)表示，该公司最初的原型车上的乘客显示屏将瞄准娱乐用途，也可能是商业用途。

驾驶员将获得燃料或充电水平、速度计、导航，并在中央显示器上显示兴趣点和音乐。在测试该技术的客户诊所中，参与者喜欢能够看到体育赛事和电影的想法，但不确定其清晰度是否足以用于业务应用程序。一些人希望屏幕更大。

Tardiff说，这种薄膜已经经过了彻底的测试，并被批准用于下一代HUD。她说，接下来的步骤是改善颜色、亮度和分辨率，优化显示器的尺寸，并确保在不同的光线条件下表现良好。

HUD是1988年Oldsmobile Cutlass上的一个选项，从那以后它一直在稳步发展。其他公司也在研究全息技术，包括现代、斯特兰提斯、捷豹路虎和通用汽车。英国一家名为Envisics的公司在今年推出的克莱斯勒Halcyon电动概念车上展示了一项技术，该技术可以在车窗上显示所选路线上的兴趣点，允许在途中进行视频通话，并绘制夜空中的星座地图。

但并不是所有这些都能应用到现在的汽车上。“虽然所有这些视觉信息对于控制车辆的驾驶员来说可能过于分散注意力，但当车辆处于四级自动驾驶模式时，情况可能就不同了，”Envisics表示。“在这个级别，驾驶员可以放松并利用这些功能和特性。”

但其中一些很快就会显现出来。克莱斯勒/道奇发言人达伦·雅各布斯(Darren Jacobs)通过电子邮件表示，“(在Halcyon上看到的)一些设计元素和功能，如平视显示器和智能驾驶舱，已经准备好投入生产，并将被纳入克莱斯勒的首款全电动汽车。”

福特-谷神星的技术今天就有可能量产，它可以减少驾驶员的分心，并证明对汽车购买者是满意的——特别是如果图像清晰度可以提高的话。

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福特与苏格兰公司Ceres Holographics合作，上周展示了可能成为平视显示器(俗称hud)未来的产品。

hud几乎可以神奇地在挡风玻璃的下部显示速度和转弯方向等有用信息，这样司机就可以在不离开路面的情况下看到这些信息。

多年来，汽车制造商及其供应商一直在想象一个自动驾驶的世界，在这个世界里，汽车可以自动驾驶，而目前用于观察交通状况的玻璃可以随意变成大型显示场景。但距离全自动驾驶的到来还有很长的路要走

在底特律的一次会议上，福特展示了一个过渡性的步骤:一个可能被称为HUD 2的显示器，它是一个明亮、清晰的显示屏，横跨挡风玻璃，分为三个部分，两个用于驾驶员，一个用于乘客。

后者可能包括投影视频，但司机是看不到的。

Ceres Holographics的首席执行官安迪·特拉弗斯(Andy Travers)表示，新的显示方式可能是交互式的，并有助于解决使用当前控制系统导致驾驶员分心的危险情况。

特拉弗斯说:“对汽车制造商来说，把所有的东西都放在屏幕上，这是非常划算的。”“而且他们正在招聘习惯于与电脑打交道的程序员，而不是需要司机监视道路的移动汽车。我们认为，从挡风玻璃上的投影图像中做出选择，比从中央安装的屏幕上做出选择要好得多。”

该挡风玻璃采用了ceres开发的(与伊士曼和Carlex合作)薄膜技术，该技术由嵌入式全息光学元件生产，然后夹在夹层玻璃部分之间，以实现任何类型信息的透明显示。特拉弗斯说，随着时间的推移，这部电影不会褪色。一个便宜的LED投影仪，现在正在使用的技术，被内置在仪表板上。

监管机构已经注意到了分散注意力的问题。欧洲NCAP安全机构战略发展主管马修·艾弗里(Matthew Avery)表示，“过度使用触摸屏是一个全行业的问题，几乎每家汽车制造商都将关键控制转移到中央触摸屏上，迫使司机把目光从道路上移开，增加了分心撞车的风险。”

福特涂装应用技术专家贾尼斯•塔迪夫(Janice Tardiff)表示，该公司最初的原型车上的乘客显示屏将瞄准娱乐用途，也可能是商业用途。

驾驶员将获得燃料或充电水平、速度计、导航，并在中央显示器上显示兴趣点和音乐。在测试该技术的客户诊所中，参与者喜欢能够看到体育赛事和电影的想法，但不确定其清晰度是否足以用于业务应用程序。一些人希望屏幕更大。

Tardiff说，这种薄膜已经经过了彻底的测试，并被批准用于下一代HUD。她说，接下来的步骤是改善颜色、亮度和分辨率，优化显示器的尺寸，并确保在不同的光线条件下表现良好。

HUD是1988年Oldsmobile Cutlass上的一个选项，从那以后它一直在稳步发展。其他公司也在研究全息技术，包括现代、斯特兰提斯、捷豹路虎和通用汽车。英国一家名为Envisics的公司在今年推出的克莱斯勒Halcyon电动概念车上展示了一项技术，该技术可以在车窗上显示所选路线上的兴趣点，允许在途中进行视频通话，并绘制夜空中的星座地图。

但并不是所有这些都能应用到现在的汽车上。“虽然所有这些视觉信息对于控制车辆的驾驶员来说可能过于分散注意力，但当车辆处于四级自动驾驶模式时，情况可能就不同了，”Envisics表示。“在这个级别，驾驶员可以放松并利用这些功能和特性。”

但其中一些很快就会显现出来。克莱斯勒/道奇发言人达伦·雅各布斯(Darren Jacobs)表示，“(在Halcyon上看到的)一些设计元素和功能，如平视显示器和智能驾驶舱，已经准备好投入生产，并将包括在克莱斯勒的首款全电动汽车中。”

福特-谷神星的技术今天就有可能量产，它可以减少驾驶员的分心，并证明对汽车购买者是满意的——特别是如果图像清晰度可以提高的话。

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